La Pause Transport n°13

Le "versement mobilité" est un nouvel impôt sur les entreprises visant à financer les transports publics. Ce prélèvement divise les présidents de région : certains le soutiennent pour améliorer les infrastructures de transport et réduire les émissions de CO2, tandis que d'autres le critiquent pour son impact économique sur les entreprises, notamment les PME, et craignent une augmentation des coûts de production. Jusqu’à présent, seules les communes de plus de 10 000 habitants pouvaient le percevoir, avec un taux maximum de 1,75 %, majorable. Pour Île-de-France Mobilités, ce taux est de 3,20 %. Les partisans estiment que cet impôt est essentiel pour développer des solutions de mobilité durable et améliorer les réseaux de transport en commun.

Richard Branson, fondateur de Virgin Group, veut concurrencer Eurostar en lançant une compagnie ferroviaire reliant Londres à Paris, Bruxelles et Amsterdam d’ici 2029. Il cherche à lever 835 millions d’euros pour financer ce projet ambitieux. Virgin n’est pas seul : l’espagnol Evolyn prévoit aussi un service transmanche. Getlink, gestionnaire du tunnel sous la Manche, encourage cette ouverture à la concurrence pour dynamiser le marché du rail européen.

Depuis le 1er mars, la taxe de solidarité sur les billets d’avion (TSBA) a augmenté, passant à 7,40 € pour les vols intérieurs et européens, et à 15 € pour les destinations hors Europe. Cette hausse s'applique rétroactivement aux 800 000 passagers de Transavia ayant acheté des billets avant le 28 octobre 2024 pour des voyages à partir du 3 mars 2025. Certaines compagnies, comme Air France et easyJet, ne suivront pas cette hausse. D'autres pays, comme le Royaume-Uni, envisagent également d'augmenter les prix des billets pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.

Île-de-France Mobilités et la RATP renforcent les lignes 5, 9 et 12 du métro parisien les week-ends pour faire face à l'afflux de voyageurs. La fréquentation dépasse désormais les niveaux d'avant Covid, surtout le samedi. Les nouvelles habitudes de télétravail ont modifié les déplacements, augmentant ceux du week-end. Ce renforcement, de 5 %, vise à améliorer le confort des usagers et à encourager l'utilisation des transports en commun. Il s'inscrit dans le cadre des négociations entre Île-de-France Mobilités et la RATP pour améliorer la qualité de service et les investissements dans le réseau en vue du futur contrat sur quatre ans de plus de 21 milliards d'euros.

La mise en service de la ligne 15 Sud du Grand Paris Express, initialement prévue pour 2019, subit un retard de huit ans, avec une ouverture désormais prévue pour fin 2026. La Société des grands projets (SGP) a annoncé que ce report est dû à des difficultés dans la transition entre les phases de travaux et les systèmes de transport, ainsi qu'à un calendrier replanifié. Les lignes 16 et 17 subiront également des retards, avec une livraison prévue pour le deuxième trimestre 2027. Pour éviter d'autres retards, la SGP met en place un plan de collaboration entre les acteurs impliqués. IDFM appelle à la création d'une mission de contrôle pour mieux coordonner les efforts et réduire les délais.

Le groupe de transport public Transdev a doublé son bénéfice net en 2024 (43 millions d'euros contre 20 en 2023) et dépassé pour la première fois les 10 milliards d'euros de chiffre d'affaires (+7,7%). Le groupe, qui tire plus des deux tiers de ses revenus de l'étranger, a enregistré de nombreux succès commerciaux en dehors de l'Hexagone, à commencer par l'exploitation du tramway de Melbourne (Australie), plus grand réseau de tramway au monde. Ce contrat, d'une valeur de 4,2 milliards d'euros sur neuf ans, était auparavant détenu par le concurrent Keolis. Transdev a repris les opérations en décembre dernier. En France, qui représente 28,1% du chiffre d'affaires du groupe (suivi des États-Unis avec 27% et de l'Allemagne avec 15,2%), Transdev a remporté ou renouvelé de nombreux contrats à Mulhouse, Valence-Romans ou encore La Rochelle. L'année 2025 va être marquée par la privatisation du groupe puisque l'Allemand Rethmann devrait acquérir 32% du capital de Transdev auprès de la Caisse des dépôts (CDC), faisant de lui l'actionnaire majoritaire avec 66% des parts.

La SNCF a enregistré des résultats exceptionnels en 2024, avec un profit de 1,56 milliard d'euros et plus de 6 milliards d'euros sur quatre ans. La hausse de 4 % de la fréquentation des TGV Inoui et Ouigo, atteignant près de 130 millions de passagers, a contribué à ces bons résultats. Pour répondre aux attentes des voyageurs, la SNCF prévoit l'introduction du futur TGV M, qui transportera plus de passagers. Par ailleurs, la réforme de 2018 (qui prévoyait notamment la fin des recrutements avec le statut de cheminot ou la reprise par l'Etat de 35 milliards d'euros de dette) semble produire ses effets.

En 2024, Keolis a enregistré une augmentation de 9,6% de son chiffre d'affaires, atteignant 7,7 milliards d'euros, grâce à ses activités en France et aux États-Unis. Cependant, le groupe a subi une perte nette de 42 millions d'euros liée à la nationalisation des franchises ferroviaires au Royaume-Uni. Keolis a remporté plusieurs contrats en France, notamment pour les réseaux de Lille et Lyon, et a débuté des opérations à Phoenix et Austin. En revanche, il a perdu le contrat du tramway de Melbourne au profit de Transdev. La fréquentation des transports a globalement augmenté.

Valérie Pécresse a confirmé que le pass Navigo augmentera chaque année jusqu’en 2031, date prévue pour l'ouverture complète du Grand Paris Express (GPE), avec une hausse plafonnée à l'inflation +1 %. Depuis 2023, le tarif a déjà augmenté d'environ 15 euros par mois, atteignant 88,80 euros début 2025.

Un nombre croissant d'agglomérations font le choix de transports publics gratuits afin de réduire leurs émissions de CO². Parmi ces dernières, Dunkerque a choisi la gratuité totale en 2018 et constate aujourd'hui une hausse de la fréquentation de 125%. Cependant, en raison du manque de recul, de l'augmentation de la mobilité globale et des trajets, plus polluants, en bus, l'impact sur l'environnement pourrait s'avérer neutre. Se pose également les questionsa de l'adaptation du réseau à cette hausse de fréquentation et du financement d'une telle mesure qui, nécessairement, induit un choix politique fort pour équilibrer le budget. Certaines villes préfèrent ainsi activer d'autres leviers liés à la mobilité pour se verdir.