La Pause Transport n°14

Lancé à l’été 2024, le Pass Rail ne sera pas reconduit en 2025. Pour 49€, il permettait aux jeunes de 16 à 27 ans de voyager en illimité sur les TER et Intercités en France. Mais avec seulement 235 000 ventes sur les 700 000 espérées, l’expérimentation est jugée décevante par le gouvernement. Trop cher, pas assez utilisé, et excluant les TGV…

En décrochant le contrat d’exploitation des bus de la région Boston jusqu’en 2028, avec la possibilité d’étendre le contrat un an supplémentaire, Keolis consolide ses positions dans le Grand Boston, où elle exploite déjà le réseau de trains de banlieue et les parkings. Une carte de visite pour ses ambitions en Amérique du Nord.

Après près de dix ans mouvementés à la tête d’Alstom, marqués par l’intégration complexe de Bombardier, Henri Poupart-Lafarge ne briguera pas un quatrième mandat en mars 2027. Il cédera sa place de directeur général dès qu’un remplaçant lui sera trouvé. Le processus de recrutement a été confié au cabinet Egon Zehnder.

Le transport maritime est bousculé par les décisions douanières de Trump : échanges ralentis, cargos à moitié pleins, tarifs instables. Après une accalmie, les exportateurs se précipitent à nouveau vers les États-Unis, mais la tendance à long terme inquiète. Certaines routes pourraient être abandonnées au profit de l’Asie du Sud-Est ou de l’Amérique latine. Le commerce avec la Chine risque de s’effondrer. Les compagnies s’adaptent, mais l’incertitude reste forte dans le secteur.

Belway propose des navettes autonomes sur des voies spécifiques dans les Yvelines pour révolutionner les transports en commun. Ces navettes électriques et sans conducteur pourraient réduire les embouteillages et offrir une alternative écologique. Actuellement, 80 % des gens utilisent encore leur voiture, et la rigidité des transports en commun ne répond pas toujours aux besoins des utilisateurs. Les tests débuteront prochainement.

L’OMI a approuvé un nouveau cadre réglementaire intégré à la convention Marpol pour réduire les émissions du transport maritime. Dès 2027, une norme sur les carburants marins et un mécanisme de tarification des émissions s’appliqueront aux navires de plus de 5.000 tonnes. Malgré des oppositions, l’accord a été adopté. Un fonds soutiendra les pays vulnérables. L’UE agit déjà via le règlement FuelEU Maritime et l’EU ETS. La transition exigera innovations technologiques et adaptation des infrastructures.

CATL, leader mondial des batteries, révolutionne la mobilité électrique en proposant une batterie offrant 800 km d'autonomie et 500km d'autonomie en 5 min de charge tout en éliminant l'utilisation du lithium. CATL surpasse maintenant ses concurrents directs BYD et renforce sa position en Europe où l'entreprise multiplie les partenairiats avec les constructeurs automobiles historiques. Elle prévoit également l'ouverture d'usines sur le territoire européen.

La conférence « Ambition France Transports » qui a débuté le 5 mai à Marseille vise à trouver des solutions de financement pour les transports régionaux, ferroviaires, routiers et de marchandises, dans un contexte budgétaire tendu. La nécessité d’investir pour régénérer le réseau existant est prioritaire face à l’obsolescence du modèle actuel, notamment avec la baisse prévue des recettes fiscales sur les carburants. Organisée en quatre ateliers thématiques, elle réunira experts, élus et acteurs du secteur pour élaborer des scénarios à horizon juillet. La question du financement des infrastructures, notamment par la valorisation des concessions autoroutières arrivant à échéance, est centrale. L’objectif est d’inventer des modèles créatifs, comme une meilleure affectation des ressources issues des péages ou une écotaxe poids lourds, afin de pallier la dette « grise » et soutenir la mobilité territoriale.

L'étude « Mobilités : la santé mentale à l'épreuve des transports » de l'Institut Terram, menée avec l'Ifop auprès de 3 300 Français, révèle que la mobilité impacte fortement la santé mentale, un sujet resté tabou jusqu'à présent. Près de 41 % des souffrants de dépression ou de colère attribuent ce mal-être à leurs déplacements. Les jeunes, les femmes et les parents isolés sont particulièrement vulnérables. La voiture, perçue comme moins stressante, reste majoritaire, tandis que les modes de déplacements actifs, collectifs, ou plus ponctuels avec le télétravail, sont bénéfiques. L'intermodalité et une approche territoriale décentralisée pourraient améliorer le bien-être, en faisant des transports un enjeu de prévention et de santé.

Île-de-France Mobilités a annoncé le désignation de Transdev comme "candidat potentiel" pour exploiter quatre lignes de cars express et plusieurs lignes de bus autour de l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle tandis qu'SNCF Voyageurs a été désignée comme "candidat pressenti" pour exploiter la ligne L du Transilien entre Paris-Saint-Lazare et Versailles, la première ligne de train en ouverture à la concurrence. Une filiale sera créée en vue de cette exploitation. Ces décisions, encore à valider, concernent aussi la délégation de service public et la modernisation du réseau, notamment dans le Val-d'Oise et Paris.

La loi sur la sûreté dans les transports a été promulguée le 28 avril au journal officiel. Elle comporte notamment la pérennisation du port de caméras-piétons pour les contrôleurs ainsi que la possibilité pour les forces de sûreté de la SNCF (Suge) et de la RATP (GPSR) de procéder à des palpations sans avoir besoin du feu vert des préfets. En revanche, le Conseil constitutionnel a censuré, quelques jours auparavant, plusieurs dispositions dont une qui prévoyait la possibilité pour la Suge et le GPSR de pouvoir contraindre toute personne troublant l’ordre public à quitter les gares, stations ou véhicules. Une prérogative qui relève de la seule compétence des autorités de police selon l’institution.

Le Canada a lancé "Alto", un projet historique de train à grande vitesse reliant Québec à Toronto en trois heures, contre plus de cinq actuellement. Confié au consortium français Cadence (SNCF, Keolis, Systra), ce projet de 80 milliards de dollars prévoit une ligne dédiée de 1 000 km, avec des arrêts à Montréal, Ottawa, etc. La première phase, d’une durée de cinq ans et d’un coût de 3,9 milliards, inclut conception, construction et financement. Alstom, acteur clé, fournira probablement le matériel roulant, renforçant la position française dans ce chantier majeur.