La Pause Transport n°17

Depuis le 1er novembre, trois lots du réseau de bus parisien ont changé d’opérateurs sans perturbation notable. IDFM salue une transition réussie : bus au rendez-vous, personnel transféré avec peu de refus, qualité de service maintenue à 99-100 %. Seul l’affichage des temps d’attente a connu des ratés initiaux. Reste à vérifier la tenue de ces résultats dans la durée.

Trois jours après la première bascule officielle de l’exploitation des lignes de bus en Île-de-France, la RATP a annoncé lancer RATP Expertises, nouvelle filiale née de l’ouverture à la concurrence des bus franciliens. Forte d’une centaine d’experts, elle accompagnera les Autorités organisatrices de mobilité en valorisant le savoir-faire interne. Ses missions couvriront les études et projets de transport, la transition énergétique des bus, les systèmes de supervision et la gestion des actifs. Pour l’instant dédiée aux réseaux bus et tramway, l’expertise pourrait ensuite s’étendre au ferroviaire.

L’Allemagne lance une vaste réforme ferroviaire pour relancer le fret et moderniser la Deutsche Bahn, notamment DB Cargo, en difficulté. Avec 100 Md€ prévus d’ici 2029, Berlin veut améliorer l’infrastructure via DB InfraGO et garantir un accès équitable au réseau. Les opérateurs privés saluent la démarche mais dénoncent un manque de neutralité. La réussite de cette réforme est cruciale pour fluidifier les corridors européens, notamment vers la France et la Méditerranée.

Pour la première fois en Europe, un train longue distance fabriqué par le chinois CRRC entre en service entre Vienne et Salzbourg. Ce partenariat avec l'opérateur autrichien Westbahn illustre la montée en puissance de la Chine dans le ferroviaire européen et soulève des questions sur la compétitivité des industriels locaux et la souveraineté technologique du continent.

Jean Castex quitte la RATP pour diriger la SNCF. Jean Bassères, ancien directeur de France Travail et membre du conseil d’administration de la RATP, est nommé PDG par intérim. Sa nomination intervient dans un contexte de tensions sociales et de négociations salariales au sein de l’entreprise publique francilienne.

Le 3 novembre, les conducteurs de bus RATP ont abandonné leur emblématique tenue verte pour l’uniforme bleu marine d’Île-de-France Mobilités. Ce changement, lié à l’ouverture à la concurrence, marque une étape symbolique dans le transfert de certaines lignes à de nouveaux opérateurs. « C’est un pincement au cœur, on perd un bout de notre histoire », confie un agent. Cette évolution accompagne le redéploiement du réseau francilien prévu jusqu’en 2029.

Un TGV OUIGO direct entre Lyon et Bordeaux pourrait voir le jour dès 2027, via Poitiers, Saint-Pierre-des-Corps et Massy, supprimant la correspondance parisienne. Le trajet durerait 5h, bien plus compétitif face à l’avion, aujourd’hui très utilisé. La FNAUT AuRA salue cette avancée pour les liaisons province-province. Une rame OUIGO assurerait un aller-retour quotidien. La confirmation officielle est attendue fin novembre 2025, même si la SNCF reste prudente.

Un nouveau plan d’action pour le transport ferroviaire a été adopté le 5 novembre par la Commission Européenne. Ce paquet global sur les transports ambitionne de rendre le système européen « plus efficace, interconnecté, accessible, propre et résilient » à horizon 2040. Il doit aussi favoriser l’accès au ferroviaire à de nouveaux opérateurs. La stratégie de financement, estimé entre 345 et 546 milliards d’euros, doit être bouclée d’ici la fin 2026. Le projet présenté par le vice-président de la Commission, Raffaele Fitto et le commissaire en charge du transport et du tourisme Apostolos Tzitzikostas, détaille les mesures nécessaires pour réduire les temps de trajet et faire du rail une véritable alternative au transport aérien court-courrier. L’exécutif européen estime que cette augmentation du nombre de passagers doit stimuler les économies régionales et le tourisme.

La SNCF s'associe à l'École Polytechnique pour une chaire dédiée à l'IA, visant à optimiser les réseaux ferroviaires. Cette collaboration améliore la gestion des ressources, la maintenance prédictive, et réduit les retards. Ce projet renforce l'usage de l'IA dans le transport, avec un impact direct sur la qualité de service.

Bordeaux renforce son réseau de transport avec deux nouvelles lignes de tramway et une ligne de bus express dès décembre 2025. L'objectif est de fluidifier les déplacements, réduire les correspondances et améliorer la fréquence pour près de 800 000 habitants, dans une logique de mobilité durable et simplification des trajets.

CMA CGM va inscrire dix nouveaux porte-conteneurs sous pavillon français, augmentant de 33 % sa flotte française, qui passera de 30 à 40 navires d’ici 2028. Ces bâtiments, d'une capacité de 24 000 conteneurs standards, propulsés au GNL et compatibles avec des carburants bas carbone, représentent un investissement de 2,5 milliards d’euros et desserviront dès 2026 la route Europe–Asie. Leur arrivée entraînera le recrutement de 135 marins français. L’annonce intervient avant la COP30 et réaffirme la confiance du groupe dans la filière maritime française.

Inconfort pendant les canicules, rues transformées en torrent impraticables… Autrefois exceptionnels, ces phénomènes s’installent dans la vie des citadins. Face à la nouvelle donne climatique, collectivités et gestionnaires de transport explorent des solutions inédites pour préserver la fluidité et le confort des mobilités urbaines.